四公司一項隧道施工技術榮獲國家科技進步獎

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2020-01-16?【字體:

    本站北京訊:1月10日上午,中共中央、國務院在北京人民大會堂隆重舉行國家科學技術獎勵大會,集團四公司榜上有名。該公司隧道技術成果《長大深埋擠壓性圍巖鐵路隧道設計施工關鍵技術及應用》榮獲國家科技進步二等獎,這是我集團時隔11年再次獲得該榮譽。

    蘭(州)渝(重慶)鐵路正線全長886公里,是客貨共線雙線電氣化國家I級鐵路,設計時速160公里,是我國在建地質條件最復雜的山區長大干線鐵路,穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條,被稱為“地質博物館”。四公司擔負施工的蘭渝鐵路4標管段全長26.4公里,主要以三座隧道工程為主,分別為7997米的羅沙隧道、9163米的新城子隧道和8502米的毛羽山隧道。這3座隧道均位于青藏高原東北緣復雜特殊的地質構造帶,地震活動頻繁,地應力極高,圍巖主要為三疊系炭質板巖,極其破碎,成洞困難,其中新城子隧道和毛羽山隧道是典型的高地應力軟巖大變形隧道。國家鐵路集團和蘭渝鐵路公司都將這兩座隧道同時列為全線最高風險等級的重難點控制性工程之一?!堕L大深埋擠壓性圍巖鐵路隧道設計施工關鍵技術及應用》便是基于在這兩座擠壓型軟弱圍巖隧道施工中而總結形成的技術成果。

    自2009年開工以來,面對諸多施工難題,全體參建員工發揮“堅持、堅韌、堅守”的蘭渝精神,精心部署,科學施工,搶重點、攻關節點,主動出擊,他們邀請國內外知名隧道界專家現場勘查,與他們實地研究施工方案,先后進行了一系列的工藝工法試驗,通過不斷摸索和反復調整總結,先后攻克了地震、特大暴雨、泥石流、高地應力軟巖大變形、涌水、坍塌等施工難題;戰勝了多次、多處發生的初支侵限、鋼架挫斷、二襯開裂等困難。成功控制了隧道變形,確保了大跨、聯拱段的有序推進。最終,毛羽山隧道于2016年1月實現順利貫通,新城子隧道2016年5月實現順利貫通。標志著我國攻克了高地應力大跨斷面隧道施工的世界性難題。

    蘭渝鐵路作為國家“一帶一路”、西部大開發、長江經濟帶三大戰略的黃金交會線路、國家實施精準扶貧的長大干線,沿線經過的22個縣區有13個國家級貧困縣,為多民族地區和革命老區,是幾代人夢寐以求的政治線、經濟線、扶貧線、希望線。它與西成客專相連接,串聯重慶、成都、蘭州、西安四大區域形成經濟圈,極大地拉近三省一市城市圈的時空距離,對激發革命老區紅色旅游優勢,加快沿線商貿物流發展,促進人口和資源的快速流動,帶動老區人民脫貧致富起到了至關重要的作用。(文/肖帆 劉皓 圖/肖帆 審稿/肖帆)


四公司一項隧道施工技術榮獲國家科技進步獎


隧道位于特殊地質構造帶,地震活動頻繁,地應力極高。圖為隧道變形掉拱


項目采用加厚加粗加密鋼筋網,應對高地應力造成的嚴重變形侵限


毛羽山隧道施工現場


毛羽山隧道提前貫通現場


新城子隧道安全貫通現場


動車駛過蘭渝鐵路新城子隧道

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